一、項目背景
青島市地鐵6號線一期工程全線共21座車站,分別是辛屯路站、朝陽山CBD站、華山一路站、創智谷站、石山路站、黃海學院站、海港路站、朝陽路站、峨眉山路站（已與1號線同步實施）、富春江路站、錢塘江路站、濱海學院站、青醫西院區站、港頭站、黃河路站、淮河西路站、可洛石站、抓馬山站、河洛埠站、中德工業園站、生態園站。
?????青島地鐵6號線一期工程全長為30.476千米，地質條件復雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性巖脈、風化深槽等不良地質；巖體節理裂隙發育豐富、活躍性高安全施工控制性指標要求極高，施工風險大。
二、項目設計及實施
根據6號線一期工程工程地質狀況、車站支護結構特點、招標文件和業主要求，本項目選取朝陽路站、富春江路站、黃河路站、港頭站及全線（爆破振速影響范圍內）建筑物作為第三方自動化監測對象。
自動化監測具體項目如下：
樁體深層水平位移監測；
混凝土支撐軸力監測、鋼支撐軸力監測；
周邊建筑物爆破振速監測；
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序號 |
監測項目 |
監測對象 |
監測設備 |
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1 |
樁體深層水平位移監測 |
圍護樁 |
串聯式式固定測斜儀 |
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2 |
混凝土支撐軸力監測 |
混凝土支撐 |
鋼筋計 |
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3 |
鋼支撐軸力監測 |
鋼支撐 |
軸力計 |
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4 |
周邊建筑物爆破振速監測 |
周邊建筑物 |
磁電式速度傳感器 |
項目流程圖
- 項目難點
以富春江路站為例，地質屬于河漫灘地貌，地形整體較平緩，第四系厚度約8.9-13.0m，覆蓋層為第四系全新統填土層、全新統洪沖積的粗礫砂、含有機質中砂、含有機質粉質黏土、粉質黏土、淤泥質黏土、中砂和礫砂層，其下伏基巖為凝灰巖，小里程段局部侵入花崗斑巖巖株。地下水量中等。
- 解決措施：
富春江路站施工流程是圍護樁施工、冠梁施工、砼支撐施工、土方分段開挖并分段架設鋼支撐及錨索計、然后底板澆筑、依次完成上層結構施工。土方開挖采用分段開挖的形式。
- 預警分級
預警分為黃色、橙色、紅色三個級別。
針對日常監控工作中出現黃色、橙色預警信息1天上報至監控管理中心。
針對日常監控工作中發現紅色預警時立即以有效、快捷方式上報監控管理中心，以加強技術溝通和共同預警分析，并在2小時內通過信息平臺或書面形式補發報告信息。
三、實現功能
地鐵工程系統龐大、人員密集、環境密閉、安全風險高，一旦發生突發事故，造成的人員傷亡和經濟財產損失將難以估量，飛尚科技設置自動化監測和人工監測相結合，以往傳統的地鐵施工中，基坑及隧道監測主要為人工監測，信息傳送效率慢；在施工現場環境危險復雜的條件下，采用傳統人工方式進行監測的次數有限，不能實時掌握施工狀況。然而，這次采用的自動化監測系統，實現實時動態監測、遠程異地可視化等功能，大幅提高了安全風險監測過程中數據采集、傳輸、處理的效率，降低人員安全風險的同時也使監測范圍能夠做到全覆蓋、無死角。
