西安外環隧道
更新時間： 2021年10月15日 點擊次數：8946
西安外環隧道
一、 項目概況
西安外環高速南段是陜西省“2367”高速公路網規劃的重要組成路段，是完善區域高速公路網布局，分流繞城高速南段交通壓力，滿足快速轉換需求的重要交通基礎設施。該項目的實施，對加快構建綜合交通運輸體系、優化城市空間布局結構、引導大西安發展、支撐國際化大都市和“一帶一路”新起點建設具有十分重要的作用。
西安外環高速公路南段控制性工程（K56+350～K59+650）路線地點位于楊木寨東側村口，以挖方通過楊木寨村北側臺塬，然后設2815米長隧道穿越白鹿塬，至陶峪河村北側山坡到本段終點K59+650，路線全長3300米。本方案主要對分離式白鹿塬長隧道1495米/1座（K58+075～K59+570）進行施工監測。
隧道斷面示意圖
二、 監測內容
凈空收斂及拱頂沉降監測：凈空收斂及拱頂沉降監測采用激光測距儀，激光測距儀具有測量速度快、測量精度高、產品體積小，使用方便等特點，可運用于隧道拱頂沉降及收斂監測。
拱頂沉降和拱腰收斂測點布置如下所示：
拱頂沉降和拱腰收斂測點布置
（1） 在B點處布置監測儀器，測出AB間距和BC間距，通過前后數據分析可以得到拱腰收斂量和拱頂的沉降。
（2） 例如AB間距初測值為L，二次測得值為LAB，則收斂量△L=L-LAB。
（3） 拱頂沉降采用等比法，以激光測距儀為例，原理為：
拱頂沉降、收斂監測斷面圖
（4） 通過在拱頂布設一水平板，拱腰處布設二個激光位移傳感器，通過激光測距儀測定傳感器安裝位置與平板的初始距離AB；通過全站儀測出平板距BD水平線的初始垂直距離AC。
二個傳感器位置關系
（5） 當拱頂下沉時，通過測量出三角形此刻斜邊BF的長度，由等比法可知：
拱頂沉降計算示意圖
三、 監測意義
（1）將監測數據與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，發現可能發生危險的先兆，判斷工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破壞事故和環境事故的發生，保證工程順利進行，以確定和調整下一步施工，確保施工安全。
（2）將現場測量的數據、信息及時反饋，以修改和完善設計，使設計達到優質安全、經濟合理，進行信息化施工。
（3）將現場測量的數據與理論預測值比較，用反分析法進行分析計算，使設計更符合實際，便于指導今后的工程建設。
西安外環高速南段是陜西省“2367”高速公路網規劃的重要組成路段，是完善區域高速公路網布局，分流繞城高速南段交通壓力，滿足快速轉換需求的重要交通基礎設施。該項目的實施，對加快構建綜合交通運輸體系、優化城市空間布局結構、引導大西安發展、支撐國際化大都市和“一帶一路”新起點建設具有十分重要的作用。
西安外環高速公路南段控制性工程（K56+350～K59+650）路線地點位于楊木寨東側村口，以挖方通過楊木寨村北側臺塬，然后設2815米長隧道穿越白鹿塬，至陶峪河村北側山坡到本段終點K59+650，路線全長3300米。本方案主要對分離式白鹿塬長隧道1495米/1座（K58+075～K59+570）進行施工監測。
二、 監測內容
凈空收斂及拱頂沉降監測：凈空收斂及拱頂沉降監測采用激光測距儀，激光測距儀具有測量速度快、測量精度高、產品體積小，使用方便等特點，可運用于隧道拱頂沉降及收斂監測。
拱頂沉降和拱腰收斂測點布置如下所示：
（1） 在B點處布置監測儀器，測出AB間距和BC間距，通過前后數據分析可以得到拱腰收斂量和拱頂的沉降。
（2） 例如AB間距初測值為L，二次測得值為LAB，則收斂量△L=L-LAB。
（3） 拱頂沉降采用等比法，以激光測距儀為例，原理為：
（4） 通過在拱頂布設一水平板，拱腰處布設二個激光位移傳感器，通過激光測距儀測定傳感器安裝位置與平板的初始距離AB；通過全站儀測出平板距BD水平線的初始垂直距離AC。
（5） 當拱頂下沉時，通過測量出三角形此刻斜邊BF的長度，由等比法可知：
三、 監測意義
（1）將監測數據與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，發現可能發生危險的先兆，判斷工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破壞事故和環境事故的發生，保證工程順利進行，以確定和調整下一步施工，確保施工安全。
（2）將現場測量的數據、信息及時反饋，以修改和完善設計，使設計達到優質安全、經濟合理，進行信息化施工。
（3）將現場測量的數據與理論預測值比較，用反分析法進行分析計算，使設計更符合實際，便于指導今后的工程建設。
