陜西黃延高速公路隧道群
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- 項目背景
? ? ? 陜西黃延高速公路是國家高速包頭(內蒙古)至茂名(廣東)線在陜西境內的重要組成部分，是貫通陜西省陜北、關中、陜南的一條大動脈，對我國中西部地區及陜西的經濟發展具有重要意義。飛尚科技對黃延高速上的小圓子隧道、萬花隧道和墩梁隧道的進行了施工期在線監測。
小圓子隧道
? ? ? 隧道洞體圍巖特征：埋深0-136米；巖性特征：圍巖由第四系上更新統Q2al+pl硬塑粉質粘、下更新統Q1eol硬塑黃土、第三系N2粘土巖組成。地質結構節理裂隙：粉質粘土、黃土呈硬塑狀，第三系粘土巖裂隙發育，遇水、暴露易開裂崩解，具膨脹性。結構特征完整性：粉質粘土、黃土呈松軟結構，粘土巖呈大塊狀壓密結構。
萬花隧道? ?
? ? ? 萬花隧道位于陜西省延安市萬花鄉境內，地處黃延高速LJ-19標段。設計圍巖為Q2老黃土、粉質粘土、第三系粘土。侏羅系強風化砂巖，第四系土體呈松軟結構，強風化巖體呈碎裂狀結構。圍巖穩定性差。地下水類型為第四系潛水、基巖裂隙水。實際圍巖情況看，圍巖為Q2老黃土，有掉塊現象發生，特別是左線出口，掌子面整體濕潤，局部有滲水現像。測得含水率為19%，總體圍巖情況較差。
墩梁隧道
? ? ? 墩梁隧道位于半徑分別為1275.697m、1825.721m、2070.082m的三段曲線上，縱坡2.6％至YK90+795處逐漸變為-1.917％，YK90+795～YK90+837 段縱坡為-1.917％。隧道起訖里程ZK90+098～ZK91+810,全長1712m。其中ZK90+098～ZK90+574.031位于半徑為2200的曲線上，ZK90+574.03～ZK91+526.867位于直線上，ZK91+526.867～ZK91+810位于半徑為1341.301的曲線上。ZK90+098～ZK90+200段縱坡為3.25％ZK90+098～ZK90+200段縱坡為3.25％ ，ZK90+200～ZK91+810段縱坡為-1.341％
二、項目設計及實施
???針對隧道施工風險，在對施工環境進行觀測考察后，我公司設計了一套隧道群在線監測系統，對三條隧道進行實時在線監測，并納入統一云平臺進行管理。采用內埋應變計、表面應變計、土壓力盒、孔隙水壓計等傳感器對隧道錨桿軸力、圍巖與初支接觸壓力、鋼支撐內力、初襯應力、二次襯砌應力、地下水位等進行在線監測，輔以地表沉降、拱頂沉降、周邊位移監測，維護結構穩定，保障施工安全。
隧道地區夏秋季溫濕多雨，容易造成隧道內部滲水:為保證監測設備持續穩定運行，減少滲水事件對其造成的影響，我們對隧道監測關鍵部位采用防、排、堵相結合的排水工作，真正做到惡劣環境中仍保持穩定、高效的監測。項目包含多個隧道，各內部結構復雜多變，在施工前期，施工人員對隧道內的情況并不能很好地掌握。因此加入一定的人工檢測手段，可以更好地得到隧道部分監測項的相關數據。在線監測與人工監測相結合，使得監測數據更加準確。
三、實現功能
（1）通過對相關結構進行監測，建立監測系統，對黃延高速隧道的安全狀況有一個正確全面的認識，有效保障隧道安全；
（2）了解隧道結構變化情況，當變化數值超過預設值時可及時預警。實現隧道健康監測服務水準的實時安全報警，并通知相關單位及時采取相應措施。
（3）通過監測數據，合理評估隧道病害，優化維護方案。通過對監測數據的合理分析和綜合評估，確定有效的維護方案，在經濟合理的情況下達到維護全方位效果；
（4）通過實時監測，對黃延高速隧道的安全狀況有一個正確全面的認識，減少和避免災難性事故的發生，保證公路的正常運行，有效提高隧道的使用年限，減少災害的發生，節約經濟成本，并可以減少對社會的不良影響；
（5）為科學研究提供數據支撐。通過對黃延高速隧道的監測，獲取結構應變的原始數據，為相關的科學研究提供相關數據和分析服務。
（6）驗證隧道的設計建造理論與方法，以及施工工藝，從而完善相關設計施工技術規程，提高隧道設計及施工方法水平和安全可靠度，保障隧道的使用安全，具有重要的社會意義、經濟價值和廣泛的應用前景。
